Việt Nam mở rộng đội tàu vận tải biển: Những cột mốc "lớn nhất lịch sử"
Theo SAFETY4SEA – website chuyên thông tin về ngành hàng hải có trụ sở tại Hy Lạp, ngành vận tải biển của Việt Nam đã đạt cột mốc mới sau lễ bàn giao tàu chở hàng "lớn nhất lịch sử" Truong Minh Dream 01 với trọng tải 65.000 DWT (tương đương 65.000 tấn) vào cuối tháng 12/2024.
Đây là con tàu do Liên doanh Công ty cổ phần kỹ thuật đóng tàu Việt Nam (Visec) liên danh với công ty Blutech – Phần Lan thiết kế và được cơ quan đăng kiểm NK-Nhật Bản phân cấp để có thể hoạt động trên tất cả các vùng biển quốc tế.
Trước đó 1 tháng, theo Deck TV (trước là FOCUSEATV, nền tảng truyền thông đa phương tiện chuyên về lĩnh vực hàng hải có trụ sở tại Thổ Nhĩ Kỳ), Công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam (Vietnam Ocean Shipping - Vosco) – một trong những doanh nghiệp vận tải biển hàng đầu của Việt Nam – đã phê duyệt bản "Điều chỉnh kế hoạch đầu tư tàu biển năm 2024", đánh dấu sự khởi đầu cho đợt mở rộng đội tàu biển với quy mô lớn nhất trong lịch sử hoạt động.
Đội tàu vận tải biển Việt Nam đang được mở rộng. Ảnh: IT
Deck TV cho biết, sau 10 năm gián đoạn đơn đặt hàng tàu mới, Vosco đang có kế hoạch mua 2 tàu chở hàng rời Supermax đã qua sử dụng và đóng mới 8 tàu.
Các đơn đặt hàng đóng mới bao gồm 4 tàu chở hàng rời có tải trọng 62.000 – 66.000 DWT (giá 40 triệu USD/tàu) và 4 tàu chở dầu MR tải trọng 50.000 DWT (giá 52 triệu USD/tàu). Tổng số vốn đầu tư cho 8 tàu này có thể lên tới 368 triệu USD. Các nhà máy đóng tàu ở Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản và Việt Nam đang được cân nhắc là đơn vị thi công.
Theo báo Giao Thông ngày 5/2, một loạt doanh nghiệp vận tải biển khác của Việt Nam cũng đang "ồ ạt" lên kế hoạch mở rộng đội tàu. Ví dụ như Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An – doanh nghiệp sở hữu đội tàu container lớn nhất Việt Nam – đã hoàn tất đóng mới 4 tàu container sức chở gần 1.800 TEU và mua thêm tàu mới.
Tính đến tháng 11 năm ngoái, doanh nghiệp này đã sở hữu và khai thác 16 tàu với tổng sức chở khoảng 26.500 TEU.
Bên cạnh đó, Công ty CP Vận tải biển Vinaship trong năm 2024 đã đầu tư tàu hàng rời trọng tải 28.189 DWT, đồng thời lên kế hoạch mở rộng đội tàu.
Từ các tàu container cho tới tàu hàng rời, tàu dầu, kế hoạch mở rộng đội tàu vận tải của các doanh nghiệp này đang giúp gia tăng lợi thế cạnh tranh và củng cố thị phần.
Đội tàu biển của Việt Nam đã thăng hạng, chỉ đứng sau Singapore và Indonesia ở Đông Nam Á.
Việt Nam có đội tàu đứng thứ 3 ASEAN, thứ 22 thế giới
Tại lễ kỷ niệm 30 năm thành lập Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam (VSA) diễn ra vào tháng 11/2024, ông Lê Anh Sơn – Chủ tịch VSA cho biết, trong 30 năm qua, ngành hàng hải Việt Nam đã không ngừng vươn mình ra biển lớn, với đội tàu biển từng bước khẳng định vị thế. Hiện nay, đội tàu biển Việt Nam đã xác lập vị trí thứ 3 trong khối ASEAN và thứ 22 trên toàn thế giới.
Theo thống kê của ông Sơn, đội tàu biển Việt Nam có khoảng 1.500 tàu với tổng tải trọng 13,7 triệu tấn. Đáng lưu ý, tuổi tàu bình quân của đội tàu vận tải chuyên dụng Việt Nam là 15,5 tuổi, trẻ hơn 5,4 tuổi so với đội tàu tương đương của thế giới.
Hãng tin Sputnik (Nga) dẫn số liệu thống kê của Diễn đàn Thương mại và Phát triển Liên Hiệp Quốc (UNCTAD) cho thấy đội tàu Việt Nam đã thăng hạng từ năm 2022, chỉ đứng sau Singapore và Indonesia ở Đông Nam Á.
Trước đó, vào năm 2019, đội tàu biển Việt Nam đứng thứ 4 khu vực và thứ 30 trên thế giới.
Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, trong năm 2024, khối lượng do đội tàu biển Việt Nam vận chuyển ước đạt 140,9 triệu tấn, tăng 3% so với cùng kỳ.
Ngoài sản lượng và số lượt qua lại tăng trưởng, hoạt động vận tải biển và lưu thông hàng hoá cũng ổn định, có nhiều điểm sáng.
Vai trò của Việt Nam trong vận tải biển toàn cầu đang gia tăng. Ảnh: Asialink Business
Nhân tố then chốt trong vận tải biển toàn cầu
Theo Container News – tạp chí chuyên cung cấp các thông tin về ngành vận tải hàng hóa có trụ sở tại Hy Lạp, Việt Nam đang tiến bước nhanh chóng để trở thành một nhân tố chính trong ngành vận tải biển toàn cầu.
Container News nhận định, ngoài việc tăng cường đội tàu để nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, Việt Nam còn đầu tư mạnh mẽ vào các cơ sở hạ tầng hàng hải, trong đó có các cảng biển và kho bãi.
Bên cạnh đó, Việt Nam biết tận dụng lợi thế địa lý và chi phí giao dịch thấp để thu hút đầu tư, cũng như phát triển ngành hàng hải. Kết hợp việc mở rộng đội tàu và cơ sở hạ tầng, Việt Nam đang trở thành "điểm đến quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu".
Theo Strait Research – công ty tư vấn thị trường có trụ sở tại Ấn Độ, thị trường vận tải biển toàn cầu ước dự kiến sẽ tăng trưởng từ mức 17,4 tỷ USD (hơn 400.000 tỷ) năm 2025 tới 24,18 tỷ USD (hơn 600 nghìn tỷ) năm 2033, với tốc độ tăng trưởng kép (CAGR) 4,2% trong giai đoạn dự báo (2025-2033).
Sự gia tăng mạnh mẽ của toàn cầu hóa và mở rộng thương mại quốc tế đã thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng đáng kể. Khi ngày càng nhiều quốc gia tham gia vào hoạt động thương mại xuyên biên giới, việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trở nên cần thiết.
Theo UNCTAD, khoảng 80% khối lượng thương mại thế giới được vận chuyển bằng đường biển. Các hiệp định thương mại tự do, mạng lưới hậu cần và chuỗi cung ứng phát triển tốt, cùng khả năng tiếp cận rộng rãi hơn với thị trường quốc tế càng thúc đẩy nhu cầu về dịch vụ vận chuyển hàng hóa.
Đây chính là những cơ hội và lợi thế cho các quốc gia như Việt Nam phát triển mạnh ngày vận tải biển.
"Việt Nam đang nỗ lực định hình lại vị thế của mình như một địa điểm thay thế hấp dẫn cho các hoạt động thương mại quốc tế, từ đó tái định hình bối cảnh thương mại toàn cầu" - Container News nhận định.