Lần đầu tiên trong lịch sử, Suzuki sắp vượt Honda trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Nhật Bản

Dựa trên doanh số bán hàng trong năm tài chính này, Suzuki Motor đang trên đà trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Nhật Bản lần đầu tiên trong lịch sử, đẩy đối thủ đang gặp nhiều khó khăn là Honda Motor xuống vị trí thứ ba.

Suzuki kỳ vọng sẽ bán được 3,55 triệu xe trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2027, tăng 7%. Trong khi đó, Honda dự báo doanh số cùng kỳ chỉ đạt 3,39 triệu chiếc.

Ấn Độ chính là “đầu tàu” thúc đẩy sự trỗi dậy của Suzuki, dự kiến đóng góp khoảng 60% tổng doanh số toàn cầu của hãng. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ, doanh số xe mới tại thị trường này đã tăng 9% trong năm tài chính 2025, đạt mức kỷ lục 5,72 triệu chiếc.

Khác với các đối thủ đồng hương, Suzuki có một lợi thế chiến lược: họ không hoạt động tại Mỹ - thị trường đang chịu tác động từ các chính sách thuế quan của Tổng thống Donald Trump - cũng như không có mặt tại Trung Quốc, nơi xe điện đang bùng nổ và sự cạnh tranh với các nhà sản xuất nội địa vô cùng khốc liệt.

Trong năm tài chính 2025, lợi nhuận ròng hợp nhất của Suzuki tăng 6% lên mức kỷ lục 439,2 tỷ yên (2,78 tỷ USD). Doanh thu cũng đạt đỉnh lịch sử với 6,29 nghìn tỷ yên, tăng 8%. Tuy nhiên, hãng dự báo lợi nhuận ròng có thể giảm 13% trong năm tài chính tới do chi phí nguyên liệu thô leo thang. Đặc biệt, căng thẳng tại Trung Đông và cuộc chiến Iran có thể làm “bốc hơi” tới 100 tỷ yên lợi nhuận nếu giá nguyên liệu và cước vận tải biển tiếp tục duy trì ở mức cao.

“Chúng tôi không làm mọi thứ chỉ để trở thành số 2. Sứ mệnh của chúng tôi là chế tạo những chiếc xe được mọi người đón nhận”, Chủ tịch Toshihiro Suzuki phát biểu. “Dù là Toyota, Honda hay bất kỳ ai, chúng tôi sẽ cạnh tranh sòng phẳng để cùng vực dậy thị trường Ấn Độ”.

Thị trường Ấn Độ đang trở thành “chiến trường” mới của các hãng xe Nhật khi nhiều đối thủ bắt đầu dồn lực. Honda vừa công bố kế hoạch ra mắt các mẫu xe cỡ trung và xe nhỏ (dưới 4 mét) tại Ấn Độ vào năm 2028, đồng thời thành lập công ty dịch vụ kỹ thuật số để khai thác dữ liệu từ nhóm khách hàng chuyển đổi từ xe máy sang ô tô. Trong khi đó, Toyota cũng thông báo sẽ xây dựng nhà máy mới tại miền Tây Ấn Độ, dự kiến vận hành vào năm 2029.

Dù Suzuki là đơn vị tiên phong, nhưng thị phần của hãng, từng có lúc vượt 60%, đã giảm xuống dưới 40% trong năm tài chính 2025. Sức ép không chỉ đến từ các đồng hương mà còn từ những thế lực nội địa như Mahindra & Mahindra, Tata Group và ông lớn Hàn Quốc Hyundai.

Để bảo vệ vị thế, Suzuki kế hoạch tăng 50% năng lực sản xuất hàng năm tại Ấn Độ, lên mức 4 triệu xe vào năm 2030. Hãng cũng biến Ấn Độ thành trung tâm xuất khẩu sang các thị trường tiềm năng như châu Phi nhờ lợi thế chi phí lao động thấp.

Tuy nhiên, các chuyên gia cảnh báo Suzuki đang có một “tử huyệt”: thiếu hụt dòng xe SUV. Khi tầng lớp trung lưu Ấn Độ tăng nhanh, nhu cầu đang chuyển dịch từ xe nhỏ sang SUV (hiện chiếm gần 50% thị phần). Nếu không nhanh chóng làm mới danh mục sản phẩm, Suzuki có thể hụt hơi trong cuộc đua dài hạn.

Bên cạnh đó, “bóng ma” chiến tranh Iran đang phủ bóng đen lên nền kinh tế Ấn Độ. Do phụ thuộc nặng nề vào dầu mỏ nhập khẩu, giá dầu tăng cao đã buộc Thủ tướng Narendra Modi phải kêu gọi người dân tiết kiệm xăng và làm việc tại nhà. Nếu nhu cầu tiêu dùng suy giảm do chi phí năng lượng đắt đỏ, đà tăng trưởng của Suzuki tại thị trường “huyết mạch” này chắc chắn sẽ bị kìm hãm.

Theo: Nikkei