Trong những năm gần đây, Sun Group không chỉ được biết đến như một tập đoàn du lịch – bất động sản - nghỉ dưỡng mà còn đang từng bước mở rộng sang lĩnh vực hàng không.
Chiến lược này cho thấy nỗ lực hình thành một hệ sinh thái khép kín với mô hình "chiếc kiềng ba chân" bao gồm các siêu cảng logistics - sân bay, hãng bay và các điểm đến du lịch được kết nối với nhau.
Phát triển hạ tầng sân bay
Sun Group ra đời vào năm 1998 tại Ukraina, sau đó chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam từ năm 2007. Khởi đầu tại Đà Nẵng với thành công của dự án Bà Nà Hills, Sun Group tiếp tục mở rộng hoạt động sang nhiều địa phương khác như Phú Quốc, Hạ Long, Quảng Ninh, Sa Pa,… trở thành một doanh nghiệp tư nhân đầu ngành trong ngành du lịch – bất động sản – nghỉ dưỡng tại Việt Nam.
Năm 2018, bước ngoặt lớn của Sun Group là quyết định đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, biến doanh nghiệp này từ một "tay mơ" thành một nhân tố "ghi dấu" trên bản đồ hàng không trong nước.
Dự án sân bay Vân Đồn được chính thức khởi công vào tháng 3/2016 và đón chuyến bay đầu tiên vào tháng 7/2018, sau 27 tháng thi công.
Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn có năng suất 2,5 triệu lượt khách mỗi năm, hướng tới 20 triệu vào năm 2050, là sân bay tư nhân đầu tiên của Việt Nam được đầu tư theo hình thức BOT, do chính doanh nghiệp bỏ tiền đầu tư trực tiếp vận hành, khai thác thay vì trực thuộc sự quản lý của ACV. Đây cũng là điểm khác biệt của Vân Đồn so với 21 sân bay đang hoạt động trong cả nước.
Mô hình này được xem là thử nghiệm quan trọng trong bối cảnh ngân sách nhà nước hạn chế nhưng nhu cầu đầu tư hạ tầng rất lớn.
Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn.
Từ đầu năm 2026, Sun Group đảm nhận việc quản lý và khai thác Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), với kỳ vọng thiết lập một mô hình vận hành mới – linh hoạt, hiệu quả hơn.
Việc đưa một doanh nghiệp tư nhân vào tham gia quản lý và vận hành cảng hàng không là một sự kiện chưa từng có tiền lệ, nhất là khi Phú Quốc lại là một trong những cửa ngõ hàng không quan trọng của du lịch Việt Nam.
Sau 3 tháng chuyển giao, đặc biệt khi liên tiếp lập đỉnh tăng trưởng mùa cao điểm Tết Nguyên đán với lượng chuyến bay và hành khách kỷ lục, Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc vẫn kiểm soát tốt áp lực vận hành thông suốt, tạo nền tảng quan trọng để sân bay Phú Quốc tiếp tục đà tăng trưởng cho giai đoạn mới, hướng tới Hội nghị APEC 2027.
Mới đây, UBND tỉnh Lâm Đồng đã ban hành quyết định phê duyệt Công ty TNHH Cảng Hàng không Mặt Trời Phan Thiết (thuộc Tập đoàn Sun Group) là nhà đầu tư xây dựng Cảng hàng không dân dụng Phan Thiết.
Dự án Cảng hàng không dân dụng Phan Thiết có tổng vốn đầu tư là hơn 3.800 tỷ đồng, với mục tiêu cụ thể là phục vụ khai thác máy bay hàng không dân dụng cấp 4E, với công suất thiết kế 2 triệu hành khách/năm (năm 2030), được kỳ vọng là bệ phóng cho du lịch Lâm Đồng phát triển, rút ngắn thời gian di chuyển, giúp Mũi Né kết nối trực tiếp với cả nước và quốc tế. Đồng thời dự án cũng được xem là động lực kết nối kinh tế vùng, thu hút các dự án đầu tư quy mô lớn vào dịch vụ nghỉ dưỡng, thương mại, bất động sản, tạo thêm nhiều việc làm cho địa phương.
Bên cạnh đó, hiện Sun Group đang tham gia vào công tác nghiên cứu và quy hoạch phát triển hàng không tại một số địa phương trên cả nước. Ngày 26/5/2025, Bộ Xây dựng đã thống nhất chủ trương tiếp nhận hồ sơ quy hoạch Cảng hàng không Côn Đảo thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Sun Group đề xuất thực hiện. Đến đầu năm 2026, theo đề nghị của UBND tỉnh An Giang, Bộ Xây dựng cũng thống nhất tiếp nhận hồ sơ Sun Group tài trợ quy hoạch Cảng hàng không Rạch Giá thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Mảnh ghép hãng bay
Không dừng lại ở hạ tầng sân bay, Sun Group còn mở rộng sang lĩnh vực vận chuyển hàng không – bước đi cho thấy tham vọng kiểm soát nhiều khâu trong chuỗi giá trị du lịch.
Năm 2022, doanh nghiệp này ra mắt Sun Air – hãng hàng không chung chuyên cung cấp dịch vụ máy bay riêng cho phân khúc khách hàng cao cấp. Đây là thị trường khá nhỏ tại Việt Nam, nhưng được kỳ vọng phục vụ nhóm khách du lịch hạng sang và doanh nhân.
Đến năm 2025, Sun Group tiếp tục thành lập Sun PhuQuoc Airways. Hãng bay này được cấp phép hoạt động với vốn đầu tư ban đầu khoảng 2.500 tỷ đồng và được định vị theo mô hình "resort aviation", tập trung kết nối các điểm đến du lịch trọng điểm như Phú Quốc với Hà Nội, Tp.HCM, Đà Nẵng và từng bước mở rộng ra quốc tế.
Khác với các hãng truyền thống, Sun PhuQuoc Airways không đặt mục tiêu cạnh tranh trực diện về thị phần đại trà, mà khai thác sâu chuỗi giá trị du lịch - hàng không, tận dụng nguồn khách sẵn có từ hệ sinh thái Sun Group.
Tính đến cuối tháng 2/2026, Sun PhuQuoc Airways sở hữu đội bay gồm 10 tàu bay hiện đại (chủ yếu là các dòng Airbus A320neo và A321neo). Đồng thời, hãng cũng đang hướng tới các thị trường quốc tế như Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc – những nguồn khách du lịch lớn của Việt Nam.
Đáng chú ý, đầu năm 2026, Sun PhuQuoc Airways ký thỏa thuận trị giá khoảng 22,5 tỷ USD để mua tới 40 máy bay Boeing 787-9 Dreamliner, một trong những đơn hàng máy bay thân rộng lớn nhất của một hãng hàng không Việt Nam. Nếu được triển khai đầy đủ, thỏa thuận này sẽ cho phép hãng mở các đường bay đường dài, bao gồm khả năng kết nối trực tiếp Việt Nam với Mỹ.
Hiện Sun PhuQuoc Airways (SPA) có tổng quy mô đội bay lên 10 chiếc.
Các bước đi của Sun Group cho thấy một mô hình tương đối rõ ràng: phát triển điểm đến du lịch, xây dựng hạ tầng kết nối, mở hãng hàng không để đưa khách đến các điểm đó.
Trong mô hình này, hàng không đóng vai trò "đôi cánh" giúp tăng lưu lượng khách đến các khu nghỉ dưỡng, công viên giải trí và dự án bất động sản du lịch mà Sun Group đã phát triển trong nhiều năm. Khi sân bay, hãng bay và các khu du lịch cùng nằm trong một hệ sinh thái, doanh nghiệp này có thể chủ động hơn trong việc tạo dòng khách và gia tăng giá trị cho các dự án.
Tuy vậy, mô hình này cũng đặt ra những thách thức. Thị trường hàng không Việt Nam vốn đã cạnh tranh mạnh giữa các hãng lớn như Vietnam Airlines, VietJet Air hay Bamboo Airways. Việc một hãng mới gia nhập thị trường đòi hỏi nguồn vốn lớn, khả năng quản trị vận hành và thời gian dài để đạt điểm hòa vốn.
Hệ sinh thái này mới ở giai đoạn hình thành. Hiệu quả thực sự của chiến lược hàng không sẽ chỉ được kiểm chứng trong vài năm tới, khi các hãng bay đi vào vận hành ổn định và các dự án hạ tầng hoàn thiện.