Toyota GR Hilux bản đua lộ diện
Gazoo Racing đã công bố những hình ảnh đầu tiên của DKR GR FC Hilux, nguyên mẫu xe đua được phát triển để hướng tới Dakar Rally 2027 tại Saudi Arabia.
Toyota Hilux có bản đua địa hình mới. Ảnh: Toyota
Đáng chú ý, Toyota GR Hilux lần này không sử dụng động cơ đốt trong như những chiếc Hilux đua hiện tại. Thay vào đó, xe được trang bị hệ thống pin nhiên liệu hydro (FCEV) và sẽ đóng vai trò như một phòng thử nghiệm công nghệ cho các mẫu xe thương mại trong tương lai.
Theo Toyota, DKR GR FC Hilux sẽ tham gia hạng mục Dakar Future Mission 1000 dành cho các phương tiện thử nghiệm. Vì vậy, mục tiêu chính của chiếc xe không chỉ là cạnh tranh trên đường đua mà còn thu thập dữ liệu trong điều kiện vận hành thực tế.
Dáng dấp xe đua Dakar
Về cơ bản, Hilux chạy hydro được phát triển dựa trên GR DKR Hilux EVO T1+, mẫu xe cũng sẽ tham dự Dakar 2027 với động cơ V6 tăng áp kép.
Tuy nhiên, DKR GR FC Hilux sở hữu bộ tem trang trí riêng với các mảng đồ họa màu trắng và xanh dương. Bên cạnh đó, phần thân xe và khung gầm chuyên dụng của xe đua vẫn được giữ lại.
Chiếc xe bản hydro nổi bật với màu xanh dương. Ảnh: Toyota
Đặc biệt, chiều dài cơ sở của Toyota GR Hilux bản đua ngắn hơn đáng kể so với Hilux thương mại. Ngoài ra, xe còn có các vòm bánh đặt cao để tạo khoảng sáng cho bộ lốp địa hình cỡ lớn.
Nhờ đó, hệ thống treo hành trình dài có thể hoạt động hiệu quả hơn trên những địa hình gồ ghề. Đây cũng là cấu hình cần thiết khi xe phải liên tục vượt qua cát, đá và những đoạn địa hình khắc nghiệt của Dakar.
Thân xe ngắn hơn hẳn Hilux thường. Ảnh: Toyota
Tùy chọn động cơ hydro
Hiện Toyota chưa công bố công suất của các mô-tơ điện trên DKR GR FC Hilux. Hãng cũng chưa tiết lộ phạm vi hoạt động dự kiến của hệ thống pin nhiên liệu giữa mỗi lần tiếp nhiên liệu hydro.
Trong khi đó, phiên bản GR DKR Hilux EVO T1+ sử dụng động cơ V6 được giới hạn ở mức 400 mã lực và 660 Nm theo quy định của Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA).
Điểm khác biệt lớn nằm ở nguồn năng lượng. Thay vì đốt nhiên liệu hóa thạch, hệ thống pin nhiên liệu hydro tạo ra điện để vận hành mô-tơ và thải ra nước trong quá trình hoạt động.
Vì vậy, Hilux chạy hydro không tạo ra khí CO₂ trực tiếp từ quá trình vận hành như xe sử dụng động cơ đốt trong. Đặc tính này khiến công nghệ FCEV trở thành một hướng phát triển đáng chú ý của Toyota bên cạnh xe điện chạy pin.
Hilux hydro sẽ vượt hơn 1.000 km tại Dakar
Theo kế hoạch, Toyota GR Hilux chạy pin nhiên liệu sẽ phải hoàn thành hơn 1.000 km địa hình trong tổng cộng 13 chặng của Dakar Future Mission 1000.
Trong quá trình này, Toyota sẽ tập trung phát triển nhiều thành phần của hệ thống FCEV. Cụ thể, hãng đặt mục tiêu thu nhỏ hệ thống pin nhiên liệu, cải thiện khả năng làm mát và đồng thời nâng cao độ bền.
Đây là những yếu tố đặc biệt quan trọng đối với một chiếc xe hoạt động trong môi trường sa mạc. Không chỉ phải di chuyển liên tục trên địa hình khắc nghiệt, xe còn phải duy trì hiệu suất ổn định trong điều kiện nhiệt độ cao và tải vận hành lớn.
Bản hydro sẽ được thử nghiệm khắc nghiệt như bản động cơ đốt trong. Ảnh: Toyota
Do đó, Dakar sẽ trở thành một bài kiểm tra thực tế quy mô lớn đối với công nghệ Toyota Hilux FCEV.
Toyota sẽ bán Hilux FCEV vào năm 2028
Không chỉ dừng lại ở xe đua, Toyota đã xác nhận kế hoạch đưa Hilux FCEV phiên bản thương mại vào sản xuất vào năm 2028.
Theo thông tin được công bố, mẫu bán tải chạy pin nhiên liệu hydro dự kiến có phạm vi hoạt động khoảng 400 km. Ngoài ra, xe có khả năng kéo tối đa 2.500 kg.
Như vậy, Toyota GR Hilux chạy Dakar có thể được xem là một bước thử nghiệm công nghệ trước khi hệ thống FCEV xuất hiện trên xe thương mại. Trong tương lai, Hilux FCEV sẽ đứng cạnh các phiên bản sử dụng hệ truyền động thuần điện và diesel hybrid nhẹ.
Hilux thường cũng sẽ có FCEV. Ảnh: Toyota
Toyota tiếp tục chinh phục Dakar với Hilux
Bên cạnh DKR GR FC Hilux, Gazoo Racing vẫn đưa GR DKR Hilux EVO T1+ làm mẫu xe chủ lực tham dự Dakar.
Thực tế, chương trình Hilux của Toyota đã đạt được nhiều thành công tại giải đua này trong những năm gần đây. Đội đua giành chiến thắng chung cuộc vào các năm 2019, 2022, 2023 và 2025.
Tuy nhiên, tại Dakar 2026, Toyota không thể giành vị trí cao nhất. Khi đó, chiếc xe Toyota đang dẫn đầu gặp sự cố cơ khí, qua đó tạo điều kiện để Dacia Sandrider giành chiến thắng chung cuộc.
Với DKR GR FC Hilux, Toyota vì thế không chỉ tiếp tục chương trình đua Dakar mà còn có thêm một mục tiêu khác: biến giải đua khắc nghiệt này thành nơi thử nghiệm công nghệ pin nhiên liệu hydro trước khi áp dụng trên xe thương mại.
