Xe Đức trên 10 năm giá chỉ bằng ½ xe Nhật cùng đời
Trên thị trường hiện nay, một chiếc xe Mercedes series E, BMW series 5 đời 2006 - có giá chỉ trên dưới 200 triệu, BMW nhưng không nhiều người dám mua, mặc dù về mặt thẩm mỹ, những chiếc xe Đức dường như đẹp bất chấp xu hướng.
Anh Cường - một chủ xe E 200 2006 - chia sẻ, hầu như các quyết định mua xe Đức cũ sẽ chịu nhiều đau thương, nếu không có kiến thức về xe hoặc không có gara tốt để gửi gắm.
“Chẳng hạn, chiếc E 200 có vị trí đặt hộp ECU khá bất ổn, có thể bị nước thoát ra từ điều hoà ngấm vào gây hỏng ECU, một số chiếc xe E series, GLK series… chạy đến gần 20 năm tuổi thì tụ bị lão hoá, hay còn gọi là bị “già tụ” và gây nổ. Trường hợp chỉ hỏng tụ, có thể sử dụng máy khò để khò lớp keo bảo vệ, thay tụ mới đắt tiền và tốt hơn tụ cũ (Nói là tụ đắt tiền, tốt hơn… nhưng nó cũng chỉ vài trăm nghìn đồng), cùng một lỗi này với E200 W211 và E250 W212 CGI… thì vào hãng sẽ phải thay hộp ECU, với mức giá khoảng 120 triệu đồng. Trường hợp chủ xe nhận ra vấn đề trước, thay đổi lại vị trí đặt ECU thì rủi ro sẽ thấp hơn”, anh Cường cho biết.
Hiện tại, anh Cường đang sử dụng một chiếc BMW 520i LCI 2016 cũ. Ảnh: NVCC
Chủ xe này chia sẻ thêm, đối với những xe đã 10 năm tuổi, hầu hết các vấn đề hiện nay đều đã được những người yêu xe toàn cầu chỉ ra trên các diễn đàn như MBworld, Bimmerfest, Rennlist… Nếu chú ý một chút và xử lý trước các vấn đề của xe, mọi việc rất dễ chịu. Những chiếc xe mang động cơ M271 như C180, C200, E200… đời 200x sẽ gặp vấn đề với bánh răng camshaft với mỗi mốc khoảng 6 vạn, chỉ cần thay thế trước những mốc này thì xe không gặp vấn đề gì…”. Hiện tại, hàng OEM cũng rất có sẵn trên thị trường, mua gì cũng có, nên các vấn đề về việc khan hiếm phụ tùng trước kia nay được giải quyết.
Sau 3 năm đi dòng xe W211, anh Cường chuyển sang sử dụng chiếc BMW 520i LCI 2016 cũ với mức giá khoảng 700 triệu. Anh cho rằng, so với một chiếc Lexus ES 250 2016 giá hiện tại 1,3 tỷ thì BMW 520i LCI 2016 giá chỉ khoảng một nửa. Hiệu năng và độ nhận diện thương hiệu tương đương nhau, BMW được ca gợi lái hay hơn, còn mức giá chênh lệch giữa hai xe là rất lớn, số tiền chênh lệch thừa đủ để đổ xăng, bảo dưỡng BMW trong 10 năm tiếp theo mà không phải nghĩ.
Rẻ nhưng cũng không phải là dễ chơi
Một số chủ xe Đức cho rằng, não của họ có tiết ra adrenalin gây hưng phấn khi họ bảo dưỡng xử lý được các vấn đề cho chiếc xe của mình, nhưng điều đó không phải là điểm chung đối với tất cả mọi người.
Trước hết, với quan niệm “xe sang”, việc sửa chữa là vô cùng đắt đỏ. Một giờ công xử lý xe Đức có thể tương đương mức đơn giá từ 500.000 - 1.000.000 đồng để các chủ gara có thể phân bổ được công thợ, các chi phí khác và lợi nhuận, tất nhiên chủ xe sẽ phải chi trả cho việc này.
Nếu biết về xe và tìm được một gara tốt, chơi xe Đức cũ là lựa chọn không tồi với những ai muốn tìm một chiếc xe đẹp, lái hay mà giá phải chăng. Ảnh: NVCC
Trong trường hợp gặp gara không tốt, thì sẽ rất đau đầu. “Xe tôi bị tiếng kêu trong khoang máy, chủ gara đưa cho báo giá thay bơm trợ lực, puly máy phát, dây curoa… với giá hàng chính hãng khoảng 20 triệu. Tuy nhiên, thay xong đi một tháng thì xe lại kêu, trong khi vô lăng lái vẫn không được cải thiện, sau cùng tôi phát hiện rằng bơm trợ lực cũ của tôi còn tốt, puly thợ lắp không cẩn thận bị lệch… tôi chán nản và tự thay Pulley và dây curoa mới hết 1.8 triệu đồng cho phụ tùng, đi hơn một năm rồi vẫn tốt. Từ đó, tôi quyết định rằng mình phải biết các vấn đề của xe để tránh tốn kém”. Anh Đặng - một thành viên của diễn đàn xe Đức - chia sẻ.
Các vấn đề của xe Đức cũ nhìn chung dễ nhận biết, nếu hiểu xe và có thể tự đặt được phụ tùng thì chi phí chấp nhận được. Ảnh: NVCC
Hầu hết, mỗi lần vào gara hay vào hãng là báo giá sửa chữa xe Đức lên tới cả chục triệu đồng. Tuy nhiên, những người chơi xe Đức cho rằng, các vấn đề của xe chạy xăng, dầu là hệ thống gầm, hệ thống lạnh, hệ thống điện, hệ thống nhiên liệu… đều có các điểm chung dễ nhận biết, dễ xử lý, nếu có thể tự đặt được phụ tùng và biết được vấn đề của xe thì chi phí khá thân thiện. Đối với xe Đức, điểm nổi bật là hệ thống chẩn đoán xe như Xentry cho Mercedes, Ista cho BMW và Piwis cho Porsche… có thể chẩn đoán xe khá chính xác, kết hợp với hiện tượng thực tế là có thể ra các quyết định bảo dưỡng xe cho mình.
Một số phụ tùng như gạt nước, ty thủy lực chống cốp, các nút bấm… mua hàng OEM cực rẻ và dùng được, nhưng đồ cơ khí nhất định cần mua đồ Đức để đảm bảo hiệu suất hoạt động.
Sau tất cả khó khăn trải qua, người đi xe Đức cũ có thể tận hưởng cảm giác di chuyển cùng một chiếc xe đẹp mắt, êm ái, ổn định với mức giá rất rẻ.
Chiếc xe đã 20 năm tuổi nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ vào khoảng 6,7 lít/100km. Ảnh: NVCC
“Nếu có ai đó nhận xét đúng về chiếc xe, tôi nghĩ có thể đó là những đứa trẻ không quan tâm và không bị ảnh hưởng bởi thương hiệu… con gái tôi thích ngồi trong chiếc xe W211 cũ kỹ, rẻ tiền hơn là chiếc xe Nhật bóng bẩy, đời mới và có giá đắt gấp 10 lần chiếc xe mà bố đang đi”, một chủ xe Đức vui vẻ cho biết.
